（乡村行·看振兴）浙江乡村：时令果蔬迎丰收 “甜蜜经济”促振兴

（原(yuán)标题：大海的追问：集资1.3亿元造科考船，台州(tāizhōu)30多位渔民的别样“执念”） “滋啦—滋啦”尖锐而持续的(de)啸鸣声传来，温岭松门镇腾龙造船厂里，穿着厚重防护服的工人手拿焊枪，在烈日高温下劳作，强光浓烟间(jiān)，伴随着炽热焊花的每(měi)一次飞溅，“钢铁巨鲸”的筋骨又更(gèng)完整了一些。 这是(zhèshì)一艘完全由民间资本建造的大洋级科考船，投资者是台州(tāizhōu)30多位(duōwèi)渔民。据了解，这艘初始投资1.3亿元的科考船于2025年3月17日正式开工，将于6月底安放龙骨，计划在今年年底或明年年初下水试航(shìháng)。目前(mùqián)，已有多家科研所和高校前来接洽、初步达成合作意向。 闯海多年，30多位浙江渔民为何决定建一艘科考船(kēkǎochuán)(chuán)？与(yǔ)商用船相比，科考船的建造(jiànzào)过程难在哪里？民间力量造大洋级科考船，这一举动有何意义？为此，潮新闻记者赶往台州温岭，对话各位渔民船东、造船工程师、海洋研究专家。 完成(wánchéng)喷漆(pēnqī)的科考船船体分段（绿色部分）。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “对大海有种不一样的(de)执念” 今年50岁(suì)、有着30多年闯海经历的蔡云杰是(shì)30多位渔民的牵头人。作为土生土长的温岭石塘镇人，三面环海，他(tā)形容自己是蹚着海水长大的，“从捕鱼到航运，一辈子靠海吃海，我(wǒ)对大海有种不一样的执念”。 2024年年初，和一位朋友聊天时，蔡云杰偶然了解到，目前国内科考船欠缺，深海探测受到制约(zhìyuē)，“海底有各种宝贵资源(zīyuán)，却没法掌握得一清二楚，当时听得我(wǒ)热血沸腾”。于是，他冒出了造科考船的(de)念头。 后来(hòulái)，机缘巧合之下，蔡云杰认识了福建省福船(fúchuán)海洋工程技术研究院工程师(gōngchéngshī)王浩召，进一步了解到，当前许多高校开设海洋科学专业，但因为科考船数量不足，有学生直到毕业都(dōu)没有机会(jīhuì)出海科考。于是，他前往北京、山东、福建等各地调研，用了近半年时间，发现目前科考船的市场缺口有近50艘，是一片蓝海。 造船厂工人在工作(gōngzuò)中。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “因为没有科考船，我们的学生只能夏天去秦皇岛那边闻一闻海味。”一次(yīcì)调研中(zhōng)，和某位高校校长的对话，让蔡云杰坚定了造科考船的想(xiǎng)法，他说，听到学生因为没船出不了海做不了科研，太难受了。“不是抱着能赚多少钱的目的，更多的是想为祖国科研尽(jǐn)一份力。” 闯了半辈子(bànbèizi)海，蔡云杰有不(bù)少志同道合的朋友。听到他要造船的消息之后，多位渔民积极响应。“我和他们说，不一定赚钱，但大家还是决定(juédìng)加入。”蔡云杰告诉记者，自己老家石塘镇好多渔民都六十多岁了，也(yě)想参与进来。 “大家都觉得这是个骄傲的事情，做成了有(yǒu)意义，脸上也有面子。”渔民梁维华说。当然，也有一些(yīxiē)渔民是被蔡云杰打动(dǎdòng)的。最终，30多位渔民筹集了1.3亿元。 “最初听到渔民(yúmín)们要造科考船的想法，很佩服他们，也很不(bù)容易。这是个有意义的事情，我们造船厂也会(huì)鼎力相助。”腾龙造船厂总工程师李明祥表示。 蔡云杰（右一）、李明祥（左一）、梁维华(wéihuá)（中）在讨论设计图纸。潮新闻记者 王嘉楠(wángjiānán) 摄 据悉，该船由福建省福船(fúchuán)海洋工程技术研究院设计。王浩召告诉记者(jìzhě)，从开始着手到完成图纸，需要一两年时间(shíjiān)。前期(qiánqī)主要是论证阶段，后期则是图纸设计，船级社审批，施工图纸等。“今年3月，我们完成了审图开始施工。” 蔡云杰告诉记者，1.3亿元只是初始预估费用，后续可能还要再(zài)追加几千万，造好后维护保养、船员工资等也都需要(xūyào)钱，“估计一年要一两千万”。他坦言，自己也不想让投资的渔民们亏太多(kuītàiduō)钱，希望能够“回本”，但预计时间会比较长。据悉，目前渔民们已与多家科研所和高校接洽，达成初步合作意向：根据(gēnjù)科研项目需求(xūqiú)，以短期或长期方式租赁船只，并提供科研设备、船员等配套(pèitào)服务，实现(shíxiàn)可持续运营。 “听到我要造艘科考船给国家做(zuò)贡献，大家都(dōu)觉得很骄傲很厉害(lìhài)。”蔡云杰说，家里人都很支持自己，孩子也觉得自豪，“说不准以后乘我的船出去，发现了什么科研成果，就写到了课本里呢。” 造船厂工人在工作中。潮(cháo)新闻记者 王嘉楠 摄 “要造就造先进的科考船(kēkǎochuán)” 在蔡云杰看来，造船就(jiù)(jiù)像养孩子，几天不见就会想念，从第一块钢板开始到开启远航的过程就像孩子长大走向远方，“这艘船是有史以来最受宠爱(chǒngài)的一个，耗费的时间最多，也对它寄予厚望。”他说，为了跟进造船进度，自己搬到了造船厂附近，每天盯着，方便随时和(hé)工程师们商讨相关事宜，遇到什么(shénme)事情能迅速解决。 “既然要造，我们就要造先进的科考船！”蔡云杰说。据悉，该船采用长艏楼与反向穿浪型(chuānlàngxíng)船首(chuánshǒu)设计，总长82米，满载排水量3500吨，续航力(lì)10000海里，自持力大于60天，满足全球无限航区要求(yāoqiú)和深远海作业能力，搭载单波束测深仪等先进的海空(hǎikōng)潜立体(lìtǐ)探测设备，可全方位服务海洋资源勘探、海底测绘、生物采样等科研活动。 李明祥介绍，与(yǔ)以往所造的商用船相比，这条科考船的各种性能、精细度(dù)要求都更高，难度也更大。“这是一条(yītiáo)没有人走过的路”，发现问题时，经船厂工程师、验船师、技术人员一起协商、研究探讨，摸索，一点点改进，拿出最好(zuìhǎo)的工艺完善每一道工序(gōngxù)，克服各种困难，达到最好的工艺要求。 造船厂航拍图。潮新闻记者 王嘉楠 摄(shè) “科考船与商用船最大的(de)区别，就是要搭载许多先进的科考设备，这使得(shǐde)整个船体的空间规划完全(wánquán)不同。”腾龙造船厂工程师章绍山告诉潮新闻记者，在前期设计时，就要考虑到不同的科研需求，留出各种科考设备的放置和操作(cāozuò)空间。 他举例，这艘科考船(kēkǎochuán)的电缆大概有八万米(mǐ)，因为设备多，所以电缆长度也很长，“普通的商用船有三四万米就不得了了，几万吨的船才四五万米”。除此之外，要实现(shíxiàn)无限航区要求，还要考虑几十人在海上的生存(shēngcún)，涉及燃油舱、淡水舱等。 据悉，这艘(zhèsōu)3500吨位的船，有22个压载水舱，其中部分(bùfèn)是(shì)技术水舱，用于调节船舶航行稳性。“普通商用5000吨的货船，只有八九个，游船最多也就十几个”。章绍山表示，压载水舱越多，调节船的稳性能力越强(yuèqiáng)，不过制造起来难度也更大。 初见雏形的科考船(kēkǎochuán)架构。潮新闻记者 王嘉楠 摄 章绍山指出，从抗风浪性能来看，远洋科考船和所有的(de)远洋船差不多，但两者存在一个很(hěn)大的区别——在科考船的中间，有一个名为月池(yuèchí)的区域。他介绍，这是一种贯穿船体(chuántǐ)甲板至(zhì)船底的垂直井道结构，核心功能是通过与海水直接连通的空间实现科考设备(shèbèi)在恶劣海况下的安全布放与回收，“因为可以看见月亮的倒影，所以叫做月池。”同时，月池还采用了消波装置、密封设计等技术，能降低航行阻力与流体(liútǐ)扰动，“海面风浪再大，这个地方依然很平静”。 “还有一个很先进的功能(gōngnéng)，是DP-2动力定位及综合导航定位能力，可以实时感知船舶位置(wèizhì)和环境外力，并通过自动调节保持稳定姿态和工作位置。”章绍山说，通俗来说，只要你输入(shūrù)一个经纬度，即使海绵的风浪再大，船只也可以稳定在(zài)这个位置，精确度在一米之内。 造船厂工人在工作(gōngzuò)中。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “有了科考船(kēkǎochuán)，才能更好走向深海” 近年来，海洋强国建设持续推进。浙江是一个海洋大省(dàshěng)，海域面积26万(wàn)平方千米，海岛数量和海岸线长度均居全国第一。可以说，海洋是浙江的(de)希望所在、潜力所在、优势所在。 《浙江省国民经济和(hé)社会发展第十四个五年(wǔnián)规划和二〇三五年远景目标纲要(yào)》中明确指出，要“加快建设海洋强省”“陆海统筹改善海洋生态环境”“高水平绘好新时代‘富春山居图’”。 “要真正(zhēnzhèng)向海洋迈得更深、更远，科考船是必不可少的(de)工具和平台。”国务院政府特殊津贴获得者，国家级(guójiājí)科技创新人才，东海实验室海洋机电控制工程研究所所长陈家旺(wàng)教授指出，对国内高校来说，科考船欠缺仍是较为普遍的现象，随着海洋强国建设(jiànshè)的推进，对于科考船只的需求愈发迫切，“很多单位想去，但是没有船”。 造船厂工人在工作中。潮新闻记者 王嘉楠(wángjiānán) 摄 他分析，首先，造一条科考船的(de)成本高周期长。船建成之后每年运维的投入不少，更需要一支专业的队伍来(lái)运营。另一方面，当前科考船在国内(guónèi)各大研究机构的分布并不平衡。比如，有些单位船数量(shùliàng)多，但工作量不饱满，可能一年只使用两三个(liǎngsāngè)月，而(ér)一些没有科考船的单位，如果有海上科研任务(kēyánrènwù)就需要跑出去借船出海。“此外，国内能真正实现远洋的科考船数量也并不是特别多，更多集中于近海海域的小吨位船只。” 他(tā)告诉记者，国家每年也会(huì)有一些“共享航次”，相关部门会征集科考船给全国科研机构使用(shǐyòng)，有时会象征性收一定费用，但价格相对便宜。 造船厂航拍图。潮(cháo)新闻记者 王嘉楠 摄 “对于没有科考船的高校来说，如果有科研项目需要，会和多家单位共同参与一个航次，整个航程可能(kěnéng)一两个月，而你(nǐ)的项目会安排在(zài)其中的某一个航段。但是弊端也是显而易见的，有时候协调起来会有些麻烦。”陈家旺(wàng)说。 在陈家旺看来，对于做海洋(hǎiyáng)研究(yánjiū)的人来说，科考船是人类深入海洋、解锁地球最后疆域奥秘的钥匙，也是开展海洋研究不可或缺的核心平台(píngtái)，更是推动海洋学科发展的关键基石。“船都没有，怎么走出去呢？海洋研究如何做得更好(gènghǎo)呢？” “从这个角度来说，我们浙江能有(yǒu)这样的民间(mínjiān)力量去造科考船，为海洋科研作出一些努力，是件非常有意义的事情。更好走向深海，才能更好地开发挖掘海洋资源，在国际(guójì)上(shàng)拥有更大的海洋话语权。”陈家旺认为。（ 记者 吴馥梅 王嘉楠） 更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎(huānyíng)提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉(tóusù)平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属央广网所有，未经授权不得转载(zhuǎnzǎi)。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将(jiāng)追究责任(zhuījiūzérèn)。