零下40℃的“温暖奇迹”！南充馆“黑科技”旅居舱让极寒成为背景丨西博寻“新”记

近日，西宁曹家堡国际(guójì)机场三期扩建工程通过竣工验收，为年内(niánnèi)投运奠定了基础。

在西宁之前，西安咸阳国际(guójì)机场、兰州中川国际机场、乌鲁木齐天山国际机场的扩建工程(kuòjiàngōngchéng)，分别于今年2月、3月、4月投入正式运营。

短短几个月(yuè)时间，西北四大省会密集完成了机场扩建，而且(érqiě)规模都非常可观，呈你追我赶之势。

随着(suízhe)四座(sìzuò)大型国际机场陆续启航，深居内陆腹地的大西北，能否迎来起飞？

机场是城市的门户，对外交往的窗口，观察经贸活力(huólì)的晴雨表。

对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(shūniǔ)，形成开放门户，无论对区域(qūyù)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(yìyì)。

西北五省区(shěngqū)都是“一带一路”沿线省份。

2013年，早在“一带一路(yīlù)”倡议提出时，对新疆的(de)定位是：丝绸之路(sīchóuzhīlù)(sīchóuzhīlù)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(zhōngxīn)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

关于四座机场的公开报道，均有“一带(yīdài)一路”的相关表述。

青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(de)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(zhùjiǎo)；西安和乌鲁木齐都(dōu)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(gǎikuòjiàn)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

梳理公开信息不难发现，本轮扩建的规模(guīmó)都相当可观——

2月20日，西安咸阳机场T5航站楼率先(shuàixiān)投运。

西安(xīān)咸阳机场T5航站楼 图片来源：西安日报（李明 摄）

T5航站楼面积70.55万平方米(wànpíngfāngmǐ)，同时配套35万平方米的(de)综合交通中心。

该扩建工程是陕西民航发展的“头号工程”，也是目前(mùqián)西北投资规模(tóuzīguīmó)最大、建筑体量最大的机场建设工程。

3月20日，兰州中川机场(jīchǎng)T3航站楼投运。

兰州中川(zhōngchuān)机场T3航站楼 图片来源：每日甘肃网

体量(tǐliàng)不及西安的(de)兰州，也拿出(náchū)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

4月2日，走过86年历史的乌鲁木齐机场迎来更名，“天山(tiānshān)机场”取代了沿用已久的“地窝堡(dìwōbǎo)机场”。

紧接着4月(yuè)17日，天山机场(jīchǎng)启用面积50万平方米的T4航站楼，这是新疆历史上最大单体建筑施工项目。

横向对比，很容易衬托出这几座机场之(zhī)“大”。

西安咸阳机场(jīchǎng)(jīchǎng)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(xiāngdāng)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

也(yě)有质疑的声音。西北经济不(bù)发达、财政也不宽裕，更大规模意味着更多投资，这些大手笔扩建是否超前？

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(dàn)西安咸阳机场去年(qùnián)旅客吞吐量排在全国第11位(wèi)，西安去年GDP仅排在全国第21位。

民航业内人士李瀚明认为(rènwéi)，本轮扩建前，很多西北机场处于(chǔyú)超负荷状态。

兰州机场T1+T2面积(miànjī)8.9万平方米，去年吞吐量超过(chāoguò)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(de)吞吐量。

兰州和乌鲁木齐之前(zhīqián)都只有一条(yītiáo)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(huǎnjiě)这几座机场的现有压力。

乌鲁木齐机场改扩建(gǎikuòjiàn)工程 图片来源：新疆机场集团微信公众号

值得一提的是，三(sān)座机场都在本轮扩建中新修了跑道，兰州(lánzhōu)、乌鲁木齐因此成为国内为数不多的三跑道机场，西安更是拥有了四条跑道。

除了航站楼，跑道数量也是衡量机场规模的重要指标。更(gèng)多跑道，意味着更多的时刻容量、更高(gāo)的运行效率。

适度超前也有面向未来(miànxiàngwèilái)的考量(kǎoliáng)。李瀚明表示(biǎoshì)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(yùnshū)。此外，西安(xīān)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

在西北机场的你追我赶中，西安和乌鲁木齐最引人注目(yǐnrénzhùmù)。两座机场不仅扩建规模最大，定位也更(gèng)高。

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(guānyú)推进国际航空(guójìhángkōng)(guójìhángkōng)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

北京、上海、广州是3大全方位(quánfāngwèi)门户复合型功能的国际航空(guójìhángkōng)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(hāěrbīn)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

图片来源：《“十四五”民用航空发展规划(guīhuà)》

作为西北地区的两大代表，西安与乌鲁木齐的PK看上去(kànshàngqù)并非(bìngfēi)“势均力敌”。

2024年，西安(xīān)机场旅客吞吐量4703.04万人次(wànréncì)，排名(páimíng)全国(quánguó)第11位(wèi)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

尽管数据上看，西安优势明显，但李瀚明更看好乌鲁木齐(wūlǔmùqí)。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的(de)格局。比如华南的广州(guǎngzhōu)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(bùtóng)的是(shì)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

李瀚明(lǐhànmíng)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(hěn)便利。加上西安产业(chǎnyè)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(guójì)枢纽(shūniǔ)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(kuāntǐ)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(ālāmùtú)，两座(liǎngzuò)城市都位于亚欧航路的中间点(diǎn)。利用空客(kōngkè)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(lúndūn)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

乌鲁木齐机场 图片(túpiàn)来源：新疆机场集团微信公众号

凭借独特区位成为航空枢纽的成功案例很多，比如迪拜、多哈、伊斯坦布尔，眼下阿拉木图也在这条路上努力(nǔlì)着(zhe)。

阿拉木图(ālāmùtú)(ālāmùtú)人口近200万人(wànrén)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(duō)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(huòyóu)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

4月28日，国泰航空开通香港直飞乌鲁木齐(wūlǔmùqí)的航线。

国泰航空之前已在(zài)内地开通19个航点，但(dàn)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(jī)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(chǎn)的红酒。

新疆维吾尔自治区党委书记马兴瑞、自治区主席艾尔肯·吐尼亚孜也会见(huìjiàn)了国泰(guótài)集团行政总裁林绍波一行。

双方的高规格(guīgé)，耐人寻味。

乌鲁木齐不缺(bùquē)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(tiáo)。其中(qízhōng)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(zhōngyà)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

而且在国泰之前(zhīqián)，南航(nánháng)和乌鲁木齐航空已经开通了香港航线。相当于香港也不是乌鲁木齐的新航点。

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(duō)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(zhōngyà)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(hé)地区航线。

图片(túpiàn)来源：乌鲁木齐晚报

新疆机场(jīchǎng)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(de)(de)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(rìyìzēngzhǎng)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(yǐngxiǎnglì)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。

除了(chúle)国际航线网络的短板，乌鲁木齐(wūlǔmùqí)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(hángkōng)凭借座舱、餐食、服务等方面(fāngmiàn)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(zhèngmíng)了乌鲁木齐机场(jīchǎng)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(qítā)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(shìfàng)开放活力的强烈信号。

在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(zìzhìqū)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(gèng)大范围(fànwéi)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(yàōu)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(zhōngyà)等区域市场，实现更大发展。

“国泰开航是一个开始，让更多人看到新疆的(de)开放与活力。未来，新疆还可以(kěyǐ)更开放。”李瀚明说。